Raportohet se renditja e kompanive të transportit detar ka ndryshuar shumë që nga fillimi i pandemisë së koronavirusit, jo vetëm që Mediterranean Shipping Company (MSC) ka zëvendësuar Maersk si "lider i anijeve", por edhe 4 kompani të transportit detar kontejnerësh nga Kina kanë hyrë në TOP50 globale.
Sea-Intelligence tregoi në raportin e saj të fundit rritjen e renditjes së transportuesve gjatë dy viteve e gjysmë të fundit, dhe se si këta transportues po përpiqen të çlirohen nga tregu i çarterit gjatë tregut aktual në rritje.
Që nga janari i vitit 2020, 7 kompani transporti detar kanë hyrë në 50 vendet e para, përfshirë 4 kompani transporti nga Kina.
CU Lines nuk ishte as në 100 vendet e para para pandemisë COVID-19, por tani operon një flotë prej 82,070 teu dhe bëhet kompania e 23-të më e madhe e transportit detar në botë.
Në mënyrë të ngjashme, BAL (Boya Shipping) e regjistruar në Hong Kong kërceu nga jashtë vendit të 100-të në të 46-tin, dy vende pas një tjetër hyrësi të ri, Transfar (Zhiyuan Shipping), i cili ka një marrëdhënie me Alibaba, shitësin më të madh online të Kinës.
Ndërkohë, flota e Shanghai Jin Jiang është rritur me 124% gjatë së njëjtës periudhë dhe tani renditet e 38-ta në formacionin prej 50 anijesh.
Kompanitë e reja jo-kineze të transportit detar në listën e 50 kompanive më të mira përfshijnë gjithashtu Pasha Hawaii, Tropical Shipping dhe FESCO. Pavarësisht sanksioneve gjatë katër muajve të fundit, FESCO ka arritur të ruajë madhësinë e saj.
Gjithashtu, midis ndryshimeve në renditjen e anijeve më të mëdha gjatë pandemisë Covid-19, bie në sy zhdukja e tre kompanive të njohura të transportit detar - NileDutch, e cila u ble nga Hapag-Lloyd; Heung-A, e cila u bashkua me Sinokor, dhe tani është pjesë e Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence shqyrtoi gjithashtu se si kompanitë e transportit detar u kthyen në tonazhin e tyre të pronarit në vend të tonazhit të çarteruar gjatë pandemisë. Tarifat e qirasë së flotës po bien për shumicën dërrmuese të linjave të transportit detar.
Për sa i përket transportuesve, ata morën me qira 56% të kapacitetit të anijeve të tyre në janar 2020, por kjo shifër kishte rënë në 48% deri në qershor 2022.
Sea-Intelligence vuri në dukje: “Ky ka të ngjarë të jetë një reagim i qartë ndaj tregut të ngushtë të kontejnerëve, duke i bërë transportuesit të përpiqen të ushtrojnë më shumë kontroll mbi flotat e tyre në një treg ku çmimet e çarterit janë ende astronomike.”
Koha e postimit: 01 Dhjetor 2022